تبلیغات
بانک چشمگیر مقالات ، تحقیق ، رساله و پایان نامه - پرواز در کدام مناطق آسمان ممنوع است؟
پژوهش ها و تحقیق آماده ، انشای آماده ، نوشته آماده برای مدرسه

پرواز در کدام مناطق آسمان ممنوع است؟

نویسنده :ستاره هاشمی
تاریخ:پنجشنبه 24 تیر 1395-04:45 ق.ظ


پرواز در کدام مناطق آسمان ممنوع است؟


عضو جامعه متخصصان مراقبت پرواز می‌گوید: 250 منطقه ممنوعه پرواز در کشور وجود داشت که با حذف 30 نقطه، فضای قابل پرواز در کشور افزایش یافته است.

به گزارش ایسنا، از سه سال پیش همکاری بین سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌های کشور به عنوان اعضای غیر نظامی صنعت هوانوردی کشور و ارگان‌های نظامی، بر اساس رهنمون‌های ایکائو (سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری) منجر به یک‌سری پلان‌های مشترک در سطح ملی شد و در نتیجه مقرر شد برخی مناطق نظامی و ممنوعه پروازی کم شود تا مسیرهای هوایی مستقیم‌تر افزایش یابد.

به‌طور کلی مناطق ممنوعه پروازی از دیدگاه‌های ایکائو به چهار دسته تقسیم شده که هر یک از این چهار دسته از نقطه نظر امنیتی و نظامی از درجه اهمیت خاصی برخوردار است؛ برای مثال مناطق ممنوعه‌ای که با حروف Dدر نقشه‌های هوانوردی مشخص می‌شود، مناطق خطر بوده و ابتدای کلمه Dianger است که اعلام می‌کند این منطقه در شرایط خاص فعال بوده و خارج از آن شرایط می‌تواند مورد استفاده هوانوردان قرار گیرد. این شرایط خاص می‌تواند زمان انجام یک مانور نظامی باشد.

ابراهیم مرادی عضو جامعه متخصصان مراقبت پرواز می گوید: در حال حاضر با توجه به نقش صنف هوانوردی در حمل و نقل بار و مسافر و همچنین موقعیت ژئوپلتیک ایران که گذرگاه دسترسی آسیای جنوب شرق به اروپا و برعکس است و درواقع اکنون جاده ابریشم مارکوپولو بر تارک آسمان نیلگون ایران نقش بسته است، وضع سامان‌دهی مناطق ممنوعه پروازی کشور بسیار مطلوب است.

به گفته وی، هر قدر مسیرهای هوایی مستقیم بیشتر باشد، تمایل برای پروازهای خارجی جهت عبور از فضای هوایی کشورمان افزایش می‌یابد.

در گذشته مناطق ممنوعه پروازی همیشه برروی پروازها بسته بود. اما در حال حاضر با توجه به اهمیت چشمگیر پروازهای غیر نظامی و به تبع آن افزایش چشمگیر درخواست کاربران صنعت هوانوردی به کاهش هزینه‌های مرتبط با این صنعت یعنی درخواست شرکت‌های هواپیمایی به استفاده از مسیرهای هوایی منسجم‌تر برای کاهش هزینه‌های سوخت پروازهای خود، بهره‌گیری از فضاهای انعطاف‌پذیر مورد تاکید ایکائو قرار گرفته است.

مرادی خاطر نشان می کند: فعالیت نظامی در مناطق مختلف نباید همیشه مانع از پرواز‌ها شود. می‌توان در زمان‌هایی خاص هم‌چون زمان مانور‌های نظامی، منطقه را ممنوعه اعلام کرد اما در اکثر اوقات سال این ممنوعیت وجود نداشته باشد و پروازها بتوانند با بهره گیری از مسیرهای مستقیم‌تر به مقاصد خود پرواز کنند.

وی می افزاید: این امر یعنی کاهش طول مسیرهای پروازی از طریق ترسیم مسیرهای مستقیم‌تر نه تنها به نفع شرکت‌های پروازی خارجی است، بلکه شرکت‌های هواپیمایی داخلی هم از آن منتفع خواهند بود. به یاد داشته باشیم نرخ سوخت در بازار جهانی همواره صعودی است و این افزایش گاهی به حدی است که شرکت‌های هواپیمایی را برای جبران هزینه‌های مرتبط مجبور به افزایش نرخ بلیت می کند. مناطق ممنوعه پروازی در هر کشوری وجود دارد و از برخی مناطق خاص به هیچ عنوان نمی‌تواند پرواز عبور کند.

البته مردم فکر می‌کنند آسمان خیلی گسترده است و بدون هیچ محدودیتی می توان از هر کجای آن به جای دیگر پرواز کرد؛هر چند شاید در سال‌های آغازین تولد صنعت هوانوردی این امر تا حدودی امکان‌پذیر بود، اما رفته رفته با توسعه این صنعت و ایجاد صنعت کنترل ترافیک هوایی در دل صنعت هوانوردی، این امکان محدود شده و انجام پروازها تنها در داخل دالان‌های هوایی تحت کنترل کنترلرهای ترافیک هوایی امکان‌پذیر است و ترسیم این کانال‌ها متاثر از تعداد زیادی فاکتور از جمله اخذ مجوز از ارگان‌های نظامی مرتبط است.

مرادی می گوید: بطور کلی در هیچ کجای دنیا و هیچ نقطه از ایران پرواز تجاری نمی‌تواند انجام شود مگر با اخذ مجوزهای مرتبط و پرواز در دالان‌های منتشر شده در کتاب اطلاعات هوانوردی. هواپیماها ضمن پرواز در مسیرهای مشخص از سرویس‌های کنترل ترافیک هوایی ارائه شده از سوی مراقبین پرواز استفاده می کنند تا به سلامت به مقاصد خود برسند.

وی با تاکید بر اینکه که حداقل ارتفاع پروازی مشخص شده برای یک مسیر هوایی متاثر از ارتفاعات مرتبط با آن مسیر است، اضافه می کند: بعضی اوقات برخی از مسیرهای پروازی از لحاظ سقف ارتفاع پروازی هم محدود شده و علت آن تغییر در قابلیت‌های پروازی هواپیماها و تغییر در نوع سرویس ارائه شده از سوی مراقبت پرواز است.

عضو جامعه متخصصان مراقبت پرواز در پاسخ به این پرسش که کاهش مناطق ممنوعه پروازی چقدر به افزایش ورود هواپیماهای خارجی به آسمان ایران و تردد از فضای کشور کمک می‌کند؟ می گوید: صد‌درصد تاثیر‌گذار است. اما این تنها عامل موثر نیست. فاکتورهای زیادی در افزایش تمایل شرکت‌های پرنده به استفاده از فضای ایران وجود دارد که از آن جمله می‌توان به حق شارژی که از شرکت‌های هواپیمایی بین‌المللی برای عبور از فضای ایران گرفته می‌شود، اشاره کرد و می‌توان با اعمال تخفیف تعداد پرواز‌ها را بالاتر برد.

وی می افزاید: باید بررسی کرد و در مقایسه‌ای بین حق شارژ ایران و دیگر کشور‌ها رقمی متعادل را در نظر بگیریم تا اختلاف چندانی با دیگر کشور‌های منطقه که می‌توانند مسیر جایگزین ایران داشته باشند، وجود نداشته باشد.

در این زمینه ناگفته نماند به تشویق کشور‌های عربی یک مسیر موازی با یکی از اصلی‌ترین مسیرهای ایران، در فضای کشور عراق ایجاد شده است تا به این ترتیب با استفاده از آن مجبور به عبور از آسمان ایران نباشند. البته باید بیان کرد به هیچ وجه مسیر موجود در فضای بغداد از نقطه نظر ایمنی و سرویس ارائه شده از سوی کنترلرهای امنیت هوایی مسیر ایران، قابل مقایسه نبوده و در مسیر موجود کشور بر اساس آخرین استانداردهای مورد نظر ایکائو ارائه می‌شود.

در این خصوص بحث‌های سیاسی هم می‌تواند یکی دیگر از فاکتورهای تاثیرگذار بر مباحث عبور از فضای هوایی یک کشور باشد. چنانکه در اختلافات بین هند و پاکستان، ایرایندیا مسیر هوایی خود را از کشوری جز پاکستان انتخاب کرد تا مجبور نباشد از فضای این کشور بگذرد.

عضو جامعه متخصصان مراقبت پرواز یاد‌آور می شود: کتاب اطلاعات هوانوردی در هر کشوری و توسط سازمان هواپیمایی آن کشور منتشر می‌شود و در این کتاب مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری موظفند تمام محدودیت‌ها، معذوریت‌ها،امکانات، تسهیلات و سرویس‌های قابل ارائه از دیدگاه هوانوردی را اعلام کنند تا تمام دنیا از قوانین آن کشور برای پرواز مطلع باشند.

به گفته وی در کتاب اطلاعات هوانوردی ایران تمام اطلاعات مرتبط از نقطه نظرطول مسیر، محل شروع و اتمام، کف و سقف ارتفاع پروازی و...) ارائه شده است.



نوع مطلب : سیاست 

داغ کن - کلوب دات کام
نظرات() 
 
لبخندناراحتچشمک
نیشخندبغلسوال
قلبخجالتزبان
ماچتعجبعصبانی
عینکشیطانگریه
خندهقهقههخداحافظ
سبزقهرهورا
دستگلتفکر
نظرات پس از تایید نشان داده خواهند شد.